Gelut ngalawan jams lalulintas di dunya: hiji Jalan jétu

Urang hirup dina umur urbanisasi rampant, dimana kota nu tumuwuh, sarta populasi maranéhna ningkat kalawan unggal dinten ngalirkeun. Dina waktu nu sarua ngaronjatna jumlah kandaraan di jalan kota: mobil, treuk, beus jeung trams. Tapi sering pisan jalan urban teu dirancang keur aliran angkutan kuat sapertos. Salaku deal kota kalawan masalah ieu sarta cara gelut ngalawan jams lalulintas?

Lalulintas jam - naon eta?

Pipah angkutan (atawa kamacetan lalulintas) ngawakilan akumulasi kaleuleuwihan kandaraan dina bagian jalan tangtu. Lamun pamaké jalan ieu téh gerak dina laju pisan slow, atanapi henteu pindah pisan.

Naon menarik, nurutkeun perda kiwari nagara dina lalulintas kami, kami teu boga konsep "kamacetan" atawa "cork" dina widang hukum. Henteu langsung, anu jams sual dina ngan hiji ayat tina Aturan éta - 13,2. Sanajan kitu, dina 2006 Féderasi Rusia dijieun pikeun ngawanohkeun tanda jalan anyar drivers (samentara) warning ngeunaan jams lalulintas di jalan raya.

Gelut ngalawan jams lalulintas di dunya - geus salah sahiji tantangan urban global. Memang ayana jams lalulintas konstan di dayeuh anu goréng pikeun kagunaan na, sering malah bisa ngalumpuhkeun nu hirup normal tina sistem urban. Barina ogé, lamun urang ngabayangkeun kotana salaku organisme badag, garis na komunikasi jeung jalan nu bisa dibandingkeun arteri awak manusa. Ku alatan éta, kotamadya sahiji kota panggedena di dunya nengetan hébat kana masalah ieu, inventing cara anyar pikeun nungkulan jams lalulintas.

Kamacetan - saeutik jujutan

Éta hésé percanten, tapi masalah kamacetan jalan mucunghul waktu anu pohara lila pisan. Cork lumangsung di kota di abad XVII, sarta ieu palatih-cocok! Ieu ulubiung di jalan aya loba peringkat pelatih jeung saha jalan sempit éta hésé pikeun nanganan.

Gelombang kadua kamacetan lalulintas di kota ageung tumiba dina ahir abad XIX, nalika aya jenis angkot, sakumaha tram teh. Kanggo sababaraha waktos, urang junun ngabéréskeun masalah jams lalulintas di 20-30-ies dina sambungan kalawan pangwangunan sistem metro di kota ageung. Tapi satengah kadua abad ka masalah ieu deui nyieun sorangan ngarasa ka perjuangan dinten hadir kalawan jams lalulintas di dunya tetep hiji tugas urgent.

The jams lalulintas pangbadagna di sajarah

Sajarah geus dirékam loba conto badag jams lalulintas kota. Urang nawiskeun Anjeun tilu sahiji nu kawentar di antarana:

1. New York, 1969. panjangna tube 70 (!) kilométer. Alesan: festival batu badag di kota.
2. Chicago, 2011. Aya panguasaan nyata sistem angkutan kota, jams lalulintas dituluykeun nepi ka 12 jam. Alesan: Blizzard.
3. São Paulo 2013. Ieu masih jam lalulintas paling ambisius dina sajarah, éta ngahontal panjang 309 kilométers!

Alesan utama - faktor manusa

Alesan pikeun ieu sabenerna cukup loba. Sanajan kitu, cukang lantaran pangbadagna ti jam lalulintas nu dianggap faktor manusa. Di jalan, éta mindeng mungkin papanggih personalities dina gaya "Kuring slipped!". Salaku hasil - hiji kaayaan darurat dina jalan raya sibuk, kamacetan sarta ratusan drivers kalayan wanda manja. dangong sagawayah na unserious arah lalulintas tiasa gaduh konsékuansi pisan négatip. cork ogé bisa ngawujud, sarta salaku hasil tina hiji ngarecahna mobil kaduga di jalan. Ieu bisa lumangsung ka saha, di mana waé.

Sanajan kitu eta kajadian jeung jadi nu mash nu kabentuk dina datar, jalan lega, tanpa alesan nanaon. Yen kasus kawas nu leuwih metot, hususna keur planners urban, peneliti, sarta merangan jams lalulintas dina hal ieu janten malah leuwih pajeulit.

Nyababkeun kamacétan lalulintas

sabab maranéhna tiasa obyektif na subjektif, permanén atawa situasional. Sarta eta sia noting nu gelut ngalawan jams lalulintas - éta teu jadi loba perjuangan sareng Sunan Gunung Djati kamacetan, loba perjuangan kalawan sabab maranéhanana. Ku alatan éta, sual ieu nyaéta panggero pikeun ujian teleb.

Mertimbangkeun panyabab paling dasar sarta umum:

• irregularities dina struktur roadway;
• Ayana unregulated of intersections kompleks;
• euweuh kantong di titik angkutan umum;
• disruptions tina lampu lalulintas;
• ketersediaan parkir di henteu dilengkepan pikeun widang ieu jalan.

Cai mibanda sabab konstan kamacetan. Ku alesan situasional (atawa acak) kaasup handap:

• blocking gerakan pikeun mindahkeun tuples;
• ngalereskeun gawé dina jalan;
• kondisi cuaca (badai, salju, hujan, jsb);
• kotor palanggaran aturan lalulintas ku anggota individu ngeunaan gerakan;
• kacilakaan di jalan.

Balukar utama kamacetan lalulintas

Konsékuansi tina kamacetan lalulintas tiasa pisan négatip. Dina sababaraha hal, eta:

• réduksi dina kapasitas jalur jalan di;
• dampak ekonomi pikeun sakabéh kota;
• leungitna anggota waktos adi gerak;
• ningkat dina émisi ngabahayakeun dina lingkungan pakotaan;
• ningkat dina konsumsi bahan bakar;
• polusi noise lingkungan pakotaan;
• setrés tambahan pikeun drivers jeung warga.

Kamacetan sarta Élmu

Éta kauninga yén perang ngalawan kamacetan lalulintas anu merhatikeun lain waé dina otoritas, tapi ogé élmuwan, utamana matematikawan. Aranjeunna dipake metoda modeling matematik pikeun ngajawab patarosan: "? Dimana anu jams" sarta "cara nungkulan éta?".

Elmuwan geus kapanggih yén kamacetan bisa lumangsung tanpa alesan katempo na asumsi. Kituna, aranjeunna menyimpulkan yén cork mindeng bisa lumangsung dina jalan alatan paripolah agrésif tina sababaraha pamilon dina gerakan.

Kahiji conto sajarah solusi masalah ieu bisa dianggap salaku hiji banding ka kantor Paris walikota urang tina élmuwan kawentar Blaise Pascal salaku awal salaku 1654. Anjeunna ditawarkeun ka gerbong ngaoptimalkeun prosés pindahna ibukota Perancis. Ulikan teleb ngeunaan aliran lalulintas geus jalan pikeun ratus taun.

Combating kamacetan lalulintas: cara Palasik

Pikeun ngajawab masalah mencet ieu scratching huluna maranéhna saratus pikiran sakuliah dunya. Kalawan studi praktis tur teoritis serius ngeunaan umat manusa geus bisa ngamekarkeun metodeu di handap ieu pikeun merangan kamacetan:

• perbaikan interchanges na intersections, kitu ogé pangwangunan leuwih anyar;
• ngadegna angkutan umum (dimana conto clearest di dunya - kota Brasil of Curitiba);
• aplikasi strips kalawan alik arah gerak;
• nu adjustment bener tina lampu lalulintas;
• perluasan roadway teh;
• bubuka waragad pikeun asupna kana (masalah) wewengkon nu tangtu kota;
• kampanye kabiasaan rasional di jalan;
• ngembangkeun tina jero taneuh, kitu ogé Ngabuburit;
• pamakéan éksténsif ngeunaan métode komputer sarta téknologi.

Gelut ngalawan jams lalulintas di dunya: conto metot

Ti kamacetan sangsara wewengkon metropolitan paling utama: New York, Singapura, Sao Paulo, Chicago, Moscow jeung kota lianna.

Éta metot nyoba ngajawab masalah kamacetan di Athena. Aya hiji weekday pikeun nomer malah dina jalan anu ukur diwenangkeun ninggalkeun mobil, anu nomer tungtung dina malah angka. Dina kaping ganjil kalénder - ngan sabalikna. Ku kituna, unggal mesin bisa ngarambat ka kota di sapoé. Lamun aya bewara pulisi dina mobil nu geus pegat aturan, teras boga na kudu mayar denda 72 euro. métode nu sarupa nu dipaké, sarta dina São Paulo.

Tapi di Singapura, jeung jams lalulintas anu berjuang kuota. Salaku urang terang, kota ieu pisan miboga wewengkon deficit. Kituna, dina Singapura supir kudu ngan mésér mobil, tapi ogé mésér kuota pikeun pamakéan na. Kuota anu dijual di lelang, sarta biaya rata-rata kurang leuwih $ 8.000.

Tapi naon anu perjuangan sareng jams lalulintas di Moscow? Di momen, sakabeh perjuangan diréduksi utamana mah pikeun pangwangunan intersections anyar jeung stasion metro. Hiji proyék pisan mangpaat jeung kamacetan ngempur geus jadi sumberdaya Internet "Yandex-stoppers", nu boga informasi operasional sakumaha lalulintas ngalir di kota.

Ku kituna, kamacetan - ieu mangrupa konsekuensi dilawan tina urbanisasi. Gelut ngalawan jams lalulintas di dunya dilumangsungkeun dina cara nu beda, sarta élmuwan dipake dina masalah ieu, ngembang beuki loba metoda anyar perjuangan misalna.